運行形態はいたってシンプルで、列車種別としては日本の快速列車にあたるインターシティとストップトレイン と呼ばれる各駅停車の２種類だけです。これらの列車がほぼ３０分毎に運行されています。 列車の経路やダイヤは利便性を優先し、乗換えのタイムロスがなるべく発生しないように設定されています。 ３本のインターシティを乗り継いで行けば、オランダの北の端から南の端までたった３時間半で行くことができます。 切符は駅の窓口で簡単に買える１日乗車券(Dagkaart)が便利で、37.1ユーロ（約5,000円）でオランダ国内を１日中乗り回すことが出来ます。

列車のスピードは最高で１３０〜１４０km/h（線路脇の距離ポストと腕時計から算出）とかなり高速で日本の在来線特急のトップクラスの速さです。 しかも乗り心地はすこぶる快適です。列車には電車、電気機関車の牽引する客車列車、ディーゼルカーといろいろありますが、 どれほどスピードを出しても車両の揺れはほとんどありません。それにこちらの連結器の構造はすばらしく、 客車列車でもＪＲのような発車時のガクッという衝撃は全くありません。 発車時の滑らかな加速には、日本人ならだれしも驚くでしょう。 私は、モーターのうなりやディーゼルエンジン音の無い、静かで衝撃のない乗り心地が満点の客車列車が 一番気に入りました。ただ、残念なのは洗車頻度が少ないのか、窓ガラスが埃で汚れていることが多く、車窓風景を見る楽しみを少なからず奪っていることでした。

よく言われるように、案内放送はほとんどありません。車内放送といえば停車駅に近づくと駅名を短くアナウンスするぐらいです。 駅構内では、発車時のベルもまったくありません。時刻になると、車掌の笛だけで発車してしまいます。いずれも日本の過剰とも言えるやかましいアナウンスや構内放送と比較して、いたって簡素です。 といって喋り好きのお国柄、車掌の愛想も悪いわけはなく、検札の際に乗客といったい何を喋っているんでしょう？あちこちで楽しそうに話してます。